长玻纤增强聚丙烯塑料指含有玻璃纤维长度在10～25mm的改性聚丙烯复合资料，通过注塑等工艺构成三维结构，缩写为LGFPP。因其优异的归纳功能，长玻纤增强聚丙烯在轿车范畴运用越来越广泛。

  10~25mm长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)比较一般4~7mm短玻纤增强聚丙烯(简写GFPP)具有更高的强度、刚度、耐性、尺度稳定性以及翘曲度低一级优势。此外，长玻纤增强聚丙烯资料即便饱尝100℃的高温也不会发生十分显着的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变功能。

  在注塑制品上，长玻纤交织成立体网络结构，即便聚丙烯基材灼烧后，长玻纤网络仍构成必定强度的玻纤骨架，而短玻纤灼烧后一般则成无强度的纤维骨架。形成这样的一种状况，首要由于增强纤维的长径比值决议增强效果。临界长径比小于100的填料和短玻璃纤维没有增强效果，而临界长径比大于100的长玻璃纤维则起到增强效果。

  与金属资料和热固性复合资料比较，长玻纤塑料密度低，相同部件分量可减轻20%~50%，长玻纤塑料能为规划人员供给更大的规划灵活性，比方可成型形状杂乱的部件，集成零部件运用数量，节省模具本钱(一般长玻纤塑料注塑模具的本钱约为金属冲压模具本钱的20%)，削减能耗(长玻纤塑料的出产能耗仅为钢制品的 60%~80%、铝制品的35%~50%)，简化安装工序。

  长纤维增强聚丙烯被用于轿车的仪表板本体骨架、电池托架、前端模块、控电盒、座椅支撑架、备胎盘、挡泥板、底盘盖板、噪音隔板、后车门结构等。

  前端模块：关于轿车前端模块，选用LGFPP(LGF含量30%)资料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超越10个传统金属件集成于一个全体;比较金属件更耐腐蚀、密度小、分量减轻约30%，具有更高的规划自由度，可直接收回无需分类处理;降低了制形本钱，有显着的降本优势。

  仪表板本体骨架：关于软质仪表板骨架资料，选用LGFPP资料比填充PP资料强度更高、曲折模量更高，流动性更好些，在相同强度下，仪表板规划厚度可减薄然后减重，一般减重效果约20%。一起，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中心骨架选材，一般与仪表板本体骨架选用同一种资料，可逐渐提高减重效果。

  座椅靠背：替代传统钢材骨架可完成减重20%，且具有优异才能的规划自由度和机械功能、扩展的乘坐空间等特色。

  在资料替代方面，长玻纤增强聚丙烯制品可一起起到减重、降本的效果。之前是短玻纤增强资料替代金属资料，近几年跟着轻量化资料运用开发，长玻纤增强聚丙烯资料在渐渐的变多的轿车部件上逐渐替代了短玻纤增强塑料，这样进一步推行了LGFPP资料在轿车上的研讨与运用。

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