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上世纪安东（丹东）汽车制造厂上世纪安东（丹东）汽车制造厂 详细介绍:
1951年中国人民志愿军后方勤务部成立了汽车修配厂和东北军区后勤部的第二汽车修理厂。两厂从事抢修从朝鲜战场被炸坏汽车的任务，当时在没有厂房、设备，露天作业，冒着敌机轰炸的危险，夜以继日抢修好汽车，及时送往前线月，志愿军后勤部汽车修配厂与东北后勤部第二汽车修理厂合并，于1955年4月1日正式成立“中国人民志愿军后勤部安东汽车修配厂”。厂址设在三道沟伪满时期的“安东机械厂”的旧址，就是今日黄海汽车厂的前身。 1958年12月，志愿军后勤部将工厂移交给国家第一机械工业部第六局，名称为“安东汽车配件厂”。为此，工厂设宴招待全厂职工及家属。当时的主要产品是汽车缸套、活塞、汽门等各种汽车配件，年产60余万件。 1964年3月，工厂隶属于中国汽车公司长春分公司。当时主要承担着军工改装汽车的任务。在此期间经国家计委批准，将原坐落在四道沟的“安东铝厂”的旧址划归工厂进行改造，即现在黄海汽车厂的北厂。1965年改建后，使工厂的生产能力有了大幅度提高，为工厂发展奠定了基础。1965年8月中国汽车公司决定将工厂改名为“丹东汽车改装厂”。1969年10月工厂隶属于丹东市冶金机械工业局领导和管理。 随着汽车制造的逐步发展为工厂的主导产品，1983年9月经丹东市计委批准，改名为“丹东汽车制造厂”。 自1958年开始工厂试制成功了第一台“建设牌”载重汽车和1960年试制成功的载重1.5吨农用汽车。从“建设牌”到农用汽车的尝试，为工厂以后的汽车制造奠定了坚实的基础。 1961年试制成功AD400Y型飞机加油车、AD400Y型舰艇工程车、AD400G型工兵修理车； 1962年试制成功了AD442F型飞机修理车、AD831型发电拖车、AD832型电焊拖车； 1965年工厂研制成功的828越野汽车，当时在国内还是空白，少数的资本主义国家也在刚刚研制，工厂的样车与长春科研所研制的进行比较，结果夺魁。得到了一机部和长春汽车分公司的好评。 1963年2月22日《安东日报》报载：安东汽车制配厂二车间插铣刨组工人张宗久（左）和苗华利，共同研究、改进专用刀具，由原班产一个，提高到班产四个，创造了高产纪录。
1963年6月21日《安东日报》报载：安东汽车配件厂三车间喷砂组长、员杜有庭，改进喷砂工艺，全年可为国家节约一万多元，还节约了劳动力。
1963年5月16日《安东日报》报载：安东汽车配件厂生产的翻斗车，已成批外运，支援农业生产。
1964年7月10日《安东日报》报载：安东汽车制配厂二车间的汽车大架子钻孔，过去四个人用搬钻加工，不仅劳动强度大，而且质量和效率都不高。老工人王占民（右一）和市劳动模范孙家有共同研究改制成功一台万能钻床，减轻了体力劳动，现在一人操作，提高工作效率十五倍以上，质量完全达到标准。
1964年3月8日《安东日报》报载：安东汽车配件厂二车间“三八”钳工组组长秦淑莲，团结全组女工，奋发图强，一九六三年，全组超额完成了任务，她也被评为全厂的“五好”工人。
1964年4月12日《安东日报》报载：安东汽车制配厂的工人，大学以后，生产热情更高，工人们做到露天工作和室内工作一个样。
1964年4月10日《安东日报》报载：安东汽车配件厂一车间大炉组组长姜文福（右）从部队转业后，把好的传统带到工厂来，并加以发扬光大。他们在上料前，把所有的废铁消除了水、锈、油、灰、砂，严格区分钢铁型号，提高了铁水质量。这是他和工人在区分钢铁型号。
1964年9月17日《安东日报》报载：安东汽车制配厂二车间工段长王占民（左），过去只有四年文化水平，由于他积极刻苦地参加学习，现在已经读到中专班二年级了。由于他技术理论水平的提高，现在已经学会计算机件加工图纸。最近被工人选为技术训练的教师。 |
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