详细介绍:

  【特斯拉现已选用一体化压铸技能完结快速铸型 本钱降40%】在上海浦东临港的特斯拉超级工厂看到，这儿出产的特斯拉Model Y车型的后底板总成体系，现已成功选用一体化压铸技能完结快速铸型。据特斯拉上海有限公司结构与热办理体系司理崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，本来散件被装置集成为一个零件，出产功率得到大幅度的进步。比较传统方法，车身体系节约分量超10%。别的，本钱也有很明显的优势，得益于优化的结构设计以及资料收回运用效果，车的后底板总成体系选用一体压铸方法后，本钱下降了40%。

  9月22日，特斯拉Model 3焕新版实车在上海露脸，新车由上海超级工厂出产，得益于出产功率的进步，25.99万元的起价格已远低于BBA（奔驰、宝马、奥迪）同等等级车型。一起，挨近的有关人员泄漏，正加快立异，将一体化压铸技能升级到2.0版别，将电动轿车简直一切杂乱车身底板零部件压铸成一个全体。

  上海证券报记者近来得悉，作为特斯拉上海超级工厂的重要立异效果，一体化压铸正推进轿车职业新一轮的出产革新。现在，从上游设备到下流整车，多家中国企业现已在这一立异产业链进行布局，有望使中国轿车在车身轻量化、出产所带来的本钱等方面取得进步或优化。

  “一体化压铸立异技能对轿车职业具有颠覆性。”中国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉剖析，新的一体化压铸有助于轿车完结轻量化，新能源车人工本钱得到下降的一起，续航路程还能进步。

  记者在上海浦东临港的超级工厂看到，这儿出产的特斯拉Model Y车型的后底板总成体系，现已成功选用一体化压铸技能完结快速铸型。

  “咱们的超级压铸是重要的立异，在Model Y车型有十分酣畅淋漓地表现。”特斯拉上海有限公司结构与热办理体系司理崔海伦说。

  据崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，本来散件被装置集成为一个零件，出产功率得到大幅度的进步。比较传统方法，车身体系节约分量超10%。别的，本钱也有很明显的优势，得益于优化的结构设计以及资料收回运用效果，车的后底板总成体系选用一体压铸方法后，本钱下降了40%。

  在节约本钱的一起，出产时刻也在大幅节约。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，特斯拉第一次完结 “100万辆”的方针，上海工厂用了33个月，而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。

  特斯拉掀起的“一体化压铸”潮流已开端影响中国轿车产业链。在整车企业方面，国内轿车制造商渐渐的开端自动参加这场“出产技能革命”。

  吉祥轿车旗下的极氪轿车在智能化车极氪009的车身就选用了一体化压铸。极氪研制人员介绍，在运用新技能后，新车消除了近800个焊接点，零部件数量削减80多个，分量减轻了16%。新车变得更轻的一起，也消除了各种零件焊接时潜在的失功率。别的在安全性方面，整车的刚度得以大幅度的进步，在遇到冲击时变形量削减16%，一起曲折刚度进步11%，改变刚度进步9.5%。

  造车新势力小鹏轿车新推出的“扶摇”架构则选用了国内现在仅有量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构一次压铸成型，最大压铸力可达1.2万吨。

  上游零部件企业也在活跃布局一体化压铸范畴。永茂泰负责人日前表明，公司后底板等相关轿车零部件产品正在与长安、奇瑞等预备做一体化压铸的车企进行前期验证，现在还未进行大批量出产、出售。

  多利科技则于近来公告，公司拟在江苏金坛出资新建“轿车精细零部件及一体化底盘结构件项目”，方案出资30亿元。公司全资子公司近来收到国内某头部轿车制造商的定点意向书，供给一体化压铸后地板零部件，估计将于2025年开端量产。

  博俊科技负责人近期表明，公司部分一体化压铸产品已完结试模及制样，估计将于2024年四季度开端量产。别的，公司已为AITO问界品牌的新车M9批量供货车身件。

  关于产业链企业的活跃布局，中国工程院院士丁文江指出，包含新能源轿车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将本来需求数十道铆接、冲压、焊接、铸造成型的杂乱工艺化繁为简，削减加工工艺，减轻零件分量，完本钱钱下降，这也将成为职业开展的必然趋势。

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